Des amortisseurs made in Peugeot !

Vingt-trois exemplaires ont été construits en 2007 et trente sont en cours de livraison pour 2008 : « Nous sommes limités en quantité par nos capacités de production. » déclarait Bertrand Vallat, ingénieur concepteur de la 207 S2000.

Que les 207 S2000 soient toutes les mêmes n'empêche pas leur compétitivité d'être régulièrement mises à jour. Début 2008, une « évolution moteur » a permis un gain d'une dizaine de chevaux. Elle a porté la puissance à 280ch sans rien perdre en souplesse ni en plage d'utilisation. En septembre 2007, une modification apportée par les ingénieurs de Peugeot Sport au dessin du carter de boîte - rappelons que celle-ci est d'un modèle imposé par la FIA - a permis de mettre un terme aux problèmes de fiabilité qui ont affecté les premières apparitions de - toutes - les S2000.

La 207 S2000 est une des premières illustrations de la nouvelle stratégie de la FIA qui consiste à combiner le prix maximum de certaines pièces aux caractéristiques techniques obligatoires de celles-ci. Responsable des caractéristiques de la 207 S2000, Bertrand Vallat précise...

« Tout a été étudié en tenant compte des contraintes de prix. Nous avons attiré l'attention des nos fournisseurs Sodemo (moteur), Sadev (boîte) et… Peugeot (amortisseurs) à ce sujet. Notre objectif était clair : faire « tomber » les prix sans nécessairement opter pour des solutions « bon marché », c'est-à-dire, plus précisément, baisser les coûts de nos solutions « haut de gamme », préalablement testées en WRC. »

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